毕竟通常的船再大能有多大？施工场地不大的情况下，很多大型设备要往船上吊装，各种材料到处都是，再加上人员一多，不乱都不可能的。
所以如今船舶舾装都有一整套的管理制度，就这还不行，每年关于舾装方面的研究，论文更是多得数不过来。
不过为了加快建造船舶的效率，压缩建造船舶的成本，目前也开始推行起，预舾装或者叫先行舾装的工艺。
什么意思呢？就是船体建造的过程中，就开始进行舾装了。
为了达到这种预舾装的效果，舾装开始进行单元化舾装，分段舾装。
当然了，预舾装并不说所以的设备都可以和主体结构一块进行的，只是一些简单的部件可以这么做，比如什么铁舾件，管子零件，局部装配这些部件可以进行预舾装，其他是不行的。
至于原因就是题主的问题，为什么是先下水，后舾装了。
关于这个问题，最好是从造船的过程来说说。
话说舰船的建造一共分为三个阶段，第一阶段是从开始焊接第一块钢板开始到下水，这个阶段主要做的事情是对整个舰体的建造和焊接工作，以及动力系统的一个安装工作。
第二阶段就是舰船下水之后，开始的舾装工作，第三个阶段是舾装之后开始的海试。
如果是军舰的话，海试之后，就要小批量地生产一艘两艘的，放到部队里进行磨合，磨合期间出现问题，在对原有的设计进行一个修修补补，最终才会列装服役。
那么在进入到第一阶段之前，需要做什么准备工作呢？
首先得给舰艇选个船坞，整个第一阶段的工作必须在船坞里边完成。
船坞这个东西，早在宋朝时期就被一个叫张平的人发明出来了。
当然了，哪个时候的船坞也没什么高科技，就是沿着河岸找一个合适的地方，挖出一个大坑，然后工匠在这个大坑里完成船舶的建造。
等到船舶建造好之后，就要在大坑边上掘开一个口子，把河里的水引入到坑里，那么水进去之后，自然而然就会把坑里的船给托起来。
当坑里的水和河里的水持平之后，船就可以开出去，在大河上航行了。
那么这个造船用的大坑就是船坞。
这个办法很古老，但流传到现在依然好用，如今所谓的干船坞，其实就是在河边或者海边挖上一个大坑而已。
当然了这个大坑比起宋朝时期的大坑就有讲究了，坑挖出来之后，是要用钢筋混凝土进行加固的，四壁啦，船坞的底部都得加固。
而整个船坞也被分成了坞门，坞室（就是哪个大坑）和水泵站三个部分。
当舰船开始下水，启动水泵站，将水注入坞室，让船先飘起来，等到坞室的水和外边的水持平了，在打开坞门。
也不用船开出去（也开不出去），而是使用拖船将舰船给拉出船坞。
这个过程就被叫做船舶下水。
当然这仅仅是舰船下水中的一种，也是比较好的一种方法，这种方法被叫做船坞下水法。
其他还有机械下水，倾斜滑倒下水，以及我们自己独创有用自主知识产权的气囊下水法。
其中机械下水法，是指使用升船器，或者干脆直接上起重机，将准备下水的船舶直接吊放到水里的方法。
不过这种方法具有局限性，适合一些小的舰船，比如什么快艇，巡逻艇，冲锋舟之类的船舶。
至于气囊下水是指将船舶放置在特制的船用气囊上，从陆地转移到水里的方法。
气囊下水法适合一些中小型的船舶，如今我们造船之后，中小型舰船要下水，全部都是使用气囊下水下水的。
为什么呢？
因为不管是海边还是河边，想要找一个地方挖大坑制作船坞，不容易的，毕竟海边还是河边是有限的。
那么在海边和河边有几个船坞，同一时间也只能同时建造几艘船，接到更多的订单之后，是也没办法同时开工的，有船坞数量的限制。
而气囊下水法就不一样了，造船的过程全部是在陆地上完成，那么这种造船的场地选择范围就大了很多，只要接到订单，有足够的空地想同时建造几艘都可以，只要人手够了就行。
至于最后一种倾斜滑倒下水法，这就需要用到船台这个装置了。
船台这个设备其实就临近海边和水边的一个斜坡而已，然后在上边装上轨道。
那么打造舰船的时候，找好支撑舰船的墩木和一些固定船舶的防滑木。
然后在这上面打造舰船。
这种下水模式听着就有点担心。
怎么说呢？当年苏联打造航母的时候，使用的下水方式就是这种倾斜滑道下水模式。
下水的时候，需要注意的事情比较多，看气候，看风速，然后才能去掉束缚船舶的止滑木，钢索，让船舶随着重力下水。
说来特别的有意思，这种下水模式，早在二战之前，为了便于船舶下水，还会在船体上涂抹上牛油，目的是便于船舶滑行。
别看涂抹牛油貌似不需要什么技术，是个人就能干的了，其实根据温度不同，这牛油的涂抹量还不一样。
当然了，如今这种下水模式也不再需要涂抹牛油了，而是开始涂抹一种石蜡的化合物。
不过这种下水模式有点不靠谱，比如在1934年的时候，英国人打造了一艘3.7万吨的玛丽女王号豪华邮轮。
这首邮轮使用滑道倾斜法下水，结果这船在进入水中的一刹那，受到水的冲击实在是太大了，直接导致船体的板架出现了严重的变形。
当时所有的人都傻眼了，这船歪了，造船厂亏大了。
所以从这里开始，西方这些国家在建造大型船舶的时候，就不再使用这种滑倒倾斜法下水了。
开始使用古老的船坞造船法造船了。
不过说实在的，倾斜滑道下水法的投资可要比船坞投资的要小很多，毕竟就是一个船台而已，几块木头，而船坞又是钢筋又是混凝土的，技术要求也复杂。
这也是为什么，如今还能够看到倾斜滑道造船法的原因，俩字便宜。
那么通过上面的描述。
应该了解一个内容。
大型的船舶都是在船坞里打造而成的，而船坞这种打造船舶利器的装备，并不多。
那么在这里就涉及到一个打造船舶的成本问题了。
如果将船舶在船坞里全部制造出来，最后在下水，这个时间可就太长了，那么势必就会影响到造船的效率。
如今海上运输业哪是欣欣向荣，各个国家各个地区的运输属船舶是最便宜的。
也就是说需要造的船就多，而大型船舶建造周期本来就长。
结果让一艘船至始至终在船坞里建造，就会将其他船舶的建造时间严重滞后了。
而将船体打造完成，就让这还没有完工的船舶下水，舾装的时候，就可以直接在海上或者河上进行建造了，这就会给船坞腾出招待别的船舶时间，从而大大提高船舶建造的时间。
这还是时间，中间还有成本问题。
最简单地说，如果船坞不是造船厂的，是租来的，这可是按照天来计算租金的。
而船壳下水之后，停靠在码头上，就算是收取租金，能有船坞里的租金高吗？这中间至少有着一半的差价，两下一比较，造船厂的选择就不用多说了吧。
所以在船壳造出来之后，提前下水，无论是对造船的厂方，还是对等着船舶使用的船主都是有利的。
所以提前下水就成了一个默认的规则。
那么除此之外，其实还有一个更大的好处。
舾装之前的船舶就是一个空壳，而这个空壳说到底就是一块块的钢板焊接而成的。
好吧，谁能保证，这些钢板的焊缝异常的牢固？难道下水之后，就没有漏水的风险？
如果有这种情况，不下水是不知道的。
而舾装之前下水，遇到这种问题就可以提前处理了。
如果舾装完成之后，再下水，遇到漏水的问题，这个后果就会严重很多。
毕竟这个时候，电子设备，电路板，各种内饰都装上去了，维修的过程中遇到这些东西，是拆了修，还是不拆修呢？
这些装备，万一被水泡坏了怎么办？
这要是有损失，就不会是一个船壳的损失了，船厂要亏得厉害了。
当然了，漏水问题，这个概率应该不会太大，毕竟现在各种先进的科技装备有的是，各种探测裂缝，探测气泡都可以探测出来。
所以提前下水，其实还有一个考量。
船舶在船坞里仅仅受到重力和支撑物给与的支撑力而已，那么船舶是要在水里工作的，水中的环境可是相当复杂的。
比如什么浮力啦，剪力啦，各种海水的冲击力啦等等，局外人想象不到的各种力，还有各种腐蚀性。
一艘船的船壳遭遇到这些力的共同作用，会出现什么问题，就算是最先进的手段，也不可能判断的非常详细，只有拿到大海里进行实际的验证，才是最有效的方法。
比如文章之前就提到的1934年，英国人打造的玛丽女王号豪华邮轮，仅仅使用倾斜滑倒下水，一个水浪的冲击，船就歪歪了。
这种船，要是到了大海上，遇到大的风浪会是什么样，还真就不好说啊！
所以船舶提前下水，在舾装的过程中，有的是时间去验证船在海水里经受的各种考验。
那么在舾装的过程中，还可以对船体进行随时的检查，这是一个很好的验证方法，即节省了时间，又接受了考验，就算是在这个过程中出现无法挽回的问题，损失都会降到最低。
当舾装完成之后，这艘船还要接受最后的考验，进行海试或者叫试航。
在这个过程中，不仅要检验设备，还要检验船舶在大海上航行的可靠性。
这一趟下来之后，一艘船就可以交给船主了。
当然了要是军舰的话，还要多一道手续，和军队的磨合，最后才能服役。
不过，要是在海试的过程中，船舶出现了问题，不仅要及时修理，问题大的话，还要重新回到船坞里，接受维修。
如果是进入到船坞里维修，只能有一个答案，这船毛病大了。
大多数情况，都是船体出现了毛病。
比如受不了大海的风浪，各种力量的冲击，船漏水了。返回搜狐，查看更多